U protekloj sedmici, kontejnerski prijevoz robe iz Azije u Sjedinjene Američke Države i Evropu dostigao je rekordno visok nivo. Za kompanije koje uskoro ulaze u glavnu sezonu obnavljanja zaliha, troškovi transporta će i dalje ostati visoki.

Prema Drewry World Container Indexu objavljenom u četvrtak, spot cijena vozarine za kontejner od 40 stopa (12,2 metara) od Šangaja do Los Angelesa porasla je na rekordnih 9.733 američkih dolara, što je povećanje od 1% u odnosu na prethodnu sedmicu i povećanje od 236% u odnosu na prethodnu godinu. Cijena vozarine od Šangaja do Rotterdama porasla je na 12.954 američkih dolara, što je povećanje od 1% u odnosu na prethodnu sedmicu i povećanje od 595% u odnosu na prethodnu godinu. Kompozitni indeks koji odražava osam glavnih trgovačkih ruta dostigao je 8.883 američkih dolara, što je porast od 339% u odnosu na prethodnu godinu.

Jedan od razloga za ograničeno tržište je kontinuirani nedostatak kontejnera koji prevoze američku uvezenu robu na prometnoj transpacifičkoj ruti. Kontejnerski teret se slijeva u najveću američku pomorsku trgovinsku kapiju s pet puta većom količinom kontejnera punih izvoznog tereta.

U intervjuu s investitorima, predsjednik i izvršni direktor kompanije Haverty Furniture, sa sjedištem u Atlanti, rekao je: "Danas su zaostaci u isporuci kontejnera, proizvoda, pošiljki itd., i bilo kojeg od ovih proizvoda, odgođeni. Sve je ovo vrlo ozbiljno." Rekao je na sastanku investitora ove sedmice.

Na pitanje koliko dugo se očekuje da će problem sa snabdijevanjem trajati, Smith je rekao: "Kaže se da će problem sa lancem snabdijevanja trajati do sljedeće godine. Ne mislim da će se situacija poboljšati ove godine, možda će biti bolja. Moramo dodatno platiti da bismo dobili kontejner i prostor."

Luka je i dalje preopterećena i situacija se pogoršava

Luka Los Angeles je u srijedu saopštila da je ukupan obim uvoza kontejnera utovarenih u junu iznosio 467.763 TEU, dok je obim izvoza pao na 96.067 TEU - najniži nivo od 2005. godine. U luci Long Beach, uvoz prošlog mjeseca porastao je za 18,8% na 357.101 TEU, od čega je izvoz pao za 0,5% na 116.947 TEU. Ukupan uvoz dvije luke prošlog mjeseca porastao je za 13,3% u poređenju s istim mjesecom 2019. godine.

Istovremeno, prema zvaničnicima koji prate lučki saobraćaj, od srijede navečer, broj usidrenih kontejnerskih brodova koji čekaju istovar na Long Beachu u Los Angelesu bio je 18. Ovo usko grlo postoji od kraja prošle godine, dostigavši ​​vrhunac od oko 40 brodova početkom februara.

Gene Seroka, izvršni direktor luke Los Angeles, rekao je na konferenciji za novinare da će potražnja za potrošačkim proizvodima ostati stabilna do kraja godine. Seroka je rekao: "Jesenja moda, školski pribor i proizvodi za Noć vještica stižu na naše dokove, a neki trgovci su isporučili proizvode za praznike za kraj godine prije roka." "Svi znakovi ukazuju na snažnu drugu polovinu godine."

Mario Cordero, izvršni direktor Long Beacha, rekao je da iako luka očekuje da će e-trgovina promovirati prijevoz tereta do kraja 2021. godine, obim tereta bi mogao dostići vrhunac. Cordero je rekao: "Kako se ekonomija nastavlja otvarati i usluge postaju opsežnije, juni pokazuje da će se potražnja potrošača za robom postepeno stabilizirati."

Pregled međunarodnog tržišta u prvoj polovini godine može se ukratko sažeti na sljedeći način:

1. Značajno povećanje potražnje za transportom

Prema izvještaju kompanije Clarkson za drugi kvartal, stopa rasta globalnog obima kontejnerskog transporta u 2021. godini iznosi oko 6,0%, a očekuje se da će dostići 206 miliona TEU!

2. Brzina ulaska novih brodova na tržište ostala je stabilna, a veliki brodovi su nastavili napredovati.

Prema statistikama kompanije Clarkson, zaključno sa 1. majem, broj brodova za prevoz punih kontejnera u svijetu iznosio je 5.426, odnosno 24,24 miliona TEU.

3. Cijene najma voznog parka nastavljaju rasti

Potražnja za lizingom brodova stalno je rasla, a i neki vlasnici tereta su učestvovali u aktivnostima lizinga. Nivo tržišne rente stalno je rastao i dostigao je visok nivo tokom godine.

Očekuje se da će međunarodno tržište u drugoj polovini godine pokazati sljedeće karakteristike:

1. Ekonomski oporavak stimulira povećanje potražnje za brodskim prijevozom. Prema Clarksonovoj prognozi, globalna potražnja za kontejnerskim prijevozom će se povećati za 6,1% u odnosu na prethodnu godinu u 2021. godini.

2. Obim transportnih kapaciteta nastavlja da se povećava.

3. U kontekstu daljnjeg utjecaja epidemije u 2021. godini, operativna efikasnost globalnog tržišta brodarstva bit će znatno smanjena.

4. Koncentracija industrije je uglavnom stabilna.

Metoda djelovanja saveza spriječila je industriju da se takmiči za tržišni udio kroz žestoku cjenovnu konkurenciju i održala stabilnost tržišta tokom epidemije.

Izgledi za kinesko tržište u drugoj polovini godine:

1. Očekuje se da će potražnja za transportom nastaviti rasti.

2. Fluktuacije vozarina mogu se povećati. Epidemija i dalje utiče na tržište brodarstva, sistem lanca snabdijevanja je poremećen, efikasnost lučkih operacija je znatno smanjena, a ponuda transportnih kapaciteta je u teškoj situaciji.

Sjevernoameričke rute

Zbog slabog odgovora, Sjedinjene Američke Države su na prvom mjestu u svijetu po broju potvrđenih slučajeva i smrtnih slučajeva od novog koronavirusa. Iako su Sjedinjene Američke Države uložile ogromnu količinu novca kako bi održale prosperitet tržišta kapitala, ne mogu sakriti spor oporavak realne ekonomije. Stvarni broj nezaposlenih daleko premašuje onaj prije epidemije. U budućnosti je vjerovatnije da će američka ekonomija izbiti iz finansijskih previranja.

Osim toga, kontinuirana kinesko-američka trgovinska trenja mogu imati veći utjecaj na kinesko-američku trgovinu. Trenutno su Sjedinjene Američke Države isplaćivale veliku količinu naknada za nezaposlenost, što je kratkoročno podstaklo veliku potražnju. Očekuje se da će kineska potražnja za konsolidacijom izvoza u Sjedinjene Američke Države ostati visoka u određenom vremenskom periodu, ali se suočava s većom neizvjesnošću.

Prema statistikama kompanije Alphaliner, među novim brodovima čija je isporuka planirana za 2021. godinu, nalazi se 19 brodova od 10000 do 15199 TEU sa 227.000 TEU, što je povećanje od 168,0% u odnosu na prethodnu godinu. Epidemija je uzrokovala nedostatak radne snage, značajno smanjenje efikasnosti rada luke i veliki broj kontejnera koji su ostali zaglavljeni u luci.

S povećanjem ulaganja u kontejnersku opremu i obnavljanjem novih kapaciteta, očekuje se da će se trenutni nedostatak praznih kontejnera i ograničenih kapaciteta ublažiti. U drugoj polovini godine, ako se epidemija u SAD-u postepeno stabilizuje, očekuje se da će kineski izvoz u SAD ostati stabilan, ali će biti određenih poteškoća ako nastavi naglo rasti. Odnos ponude i potražnje na sjevernoameričkim rutama će se vratiti u ravnotežu, a očekuje se da će se tržišne vozarine vratiti sa historijski visokih na normalne nivoe.

Ruta od Evrope do kopna

Epidemija je 2020. godine ranije izbila u Evropi i trajala je duži vremenski period. Kasnije, zbog pojave mutantnog delta soja, evropska ekonomija je teže pogođena.

Ulaskom u 2021. godinu, iako se epidemija nastavlja širiti Evropom, evropska ekonomija je pokazala dobru otpornost. Zajedno s neviđenim planom ekonomskog oporavka EU koji je usvojila regija EU, odigrala je sporednu ulogu u oporavku evropske ekonomije od utjecaja epidemije. Općenito, s postepenim usporavanjem epidemije, potražnja Kine za konsolidacijom evropskog izvoza se poboljšava, a odnos ponude i potražnje na tržištu je stabilan.

Prema Drewryjevoj prognozi, potražnja za transportom u smjeru zapada u sjeverozapadnoj Evropi i Sjevernoj Americi iznosit će približno 10,414 miliona TEU u 2021. godini, što predstavlja međugodišnje povećanje od 2,0%, a stopa rasta će se povećati za 6,8 procentnih poena u odnosu na 2020. godinu.

Zbog utjecaja epidemije, ukupna efikasnost transporta je znatno smanjena, neki kontejneri su ostali zaglavljeni u lukama, a tržište je pokazalo situaciju s ograničenim prostorom za otpremu.

Što se tiče kapaciteta, ukupni kapacitet tržišta je trenutno na visokom nivou. Tokom epidemije, rast kapaciteta je bio relativno spor. Međutim, novi kapaciteti će uglavnom biti veliki brodovi, koji će biti uglavnom investirani u glavne rute kako bi se djelimično ublažio nedostatak kapaciteta. Dugoročno gledano, kada se tržište kontejnerskog brodarstva oporavi od uticaja epidemije, tržište će se vratiti ravnoteži ponude i potražnje.

Sjeverno-južna ruta

U 2021. godini, epidemija će se nastaviti širiti cijelim svijetom. Zemlje su uložile velike količine novca kako bi podigle cijene roba, a većina cijena roba porasla je na nivoe prije izbijanja globalne finansijske krize 2008. godine, djelimično ublažavajući poteškoće zemalja izvoznica resursa.

Međutim, budući da većina zemalja izvoznica resursa čine zemlje u razvoju, sistem javnog zdravstva je slab i nedostaje vakcina za kontrolu epidemije. Epidemije u Brazilu, Rusiji i drugim zemljama su posebno ozbiljne, a cjelokupna ekonomija je teško pogođena. Istovremeno, teška epidemija je podstakla potražnju za svakodnevnim potrepštinama i medicinskim potrepštinama.

Prema Clarksonovoj prognozi, u 2021. godini potražnja za kontejnerskim prijevozom na latinoameričkim, afričkim i okeanskim rutama će se povećati za 7,1%, 5,4% i 3,7% u odnosu na prethodnu godinu, respektivno, a stopa rasta će se povećati za 8,3, 7,1 i 3,5 procentnih poena respektivno u poređenju sa 2020. godinom.

U cjelini, potražnja za transportom na ruti sjever-jug će se povećati 2021. godine, a epidemija je smanjila efikasnost sistema snabdijevanja i ograničila ponudu transportnih kapaciteta.

Tržište ruta sjever-jug kratkoročno je podržano potražnjom za transportom, ali ako se epidemijska situacija u relevantnim zemljama ne efikasno ne kontrolira, to će dugoročno vršiti pritisak na tržišni trend.

Japanska ruta

Nakon ulaska u 2021. godinu, epidemija u Japanu se oporavila i premašila vrhunac epidemije iz 2020. godine, tako da bi Olimpijske igre u Tokiju mogle biti održane na način da gledaocima bude zabranjen ulazak na stadion. Ogromna količina sredstava uložena u Olimpijske igre mogla bi se suočiti s ogromnim gubicima.

Epidemija je dodatno pogodila već slabu japansku ekonomiju, a uz sve ozbiljnije strukturne probleme poput starenja stanovništva, japanski ekonomski rast usporava u kontekstu visokog duga.

Potražnja za transportom na izvoznim rutama Kine za Japan je uglavnom stabilna. Osim toga, linijske kompanije koje posluju na japanskim rutama već dugi niz godina formiraju stabilan poslovni obrazac, izbjegavajući zlonamjernu konkurenciju za tržišni udio, a tržišna situacija ostaje stabilna.

Rute unutar Azije

Azijske zemlje s dobrom kontrolom epidemije suočiće se sa sve ozbiljnijom epidemijom u 2021. godini, a zemlje poput Indije su uzrokovale da epidemija izmakne kontroli zbog delta mutanta.

Budući da su azijske zemlje uglavnom zemlje u razvoju, zdravstveni i medicinski sistemi su slabi, a epidemija je ometala trgovinu, investicije i protok ljudi. Da li se epidemija može efikasno kontrolisati bit će primarni faktor koji će odrediti hoće li se azijska ekonomija moći stabilizirati i oporaviti u budućnosti.

Prema Clarksonovoj prognozi, u 2021. godini, potražnja za intraregionalnim brodarstvom u Aziji iznosit će približno 63,2 miliona TEU, što predstavlja povećanje od 6,4% u odnosu na prethodnu godinu. Potražnja za transportom se stabilizirala i oporavila, a ponuda brodskih kapaciteta na brodskim rutama bit će nešto ograničena. Međutim, epidemija bi mogla uzrokovati veću neizvjesnost u pogledu buduće potražnje za transportom. Tržišna vozarina može više fluktuirati.